Воздействие турбины на расход горючего: миф или факт

Среди автомобилистов существует стойкое убеждение: машина с турбонаддувом непременно будет «пить» горючее литрами. И это одно из самых распространенных мнений среди автовладельцев. Но как она соответствует современной действительности? Откуда вообще взялась идея, что устройство, помогающее тратить бензин, максимально эффективно «ненасытное»?

В этой статье мы попытаемся разобраться, является ли это убеждением правдивым или ошибочным, и как вообще турбокомпрессор действительно влияет на аппетит двигателя.

Откуда взялся миф о «прожорливой» турбине

Причин, по которым турбокомпрессор в авто может стать бездонной ямой, несколько. К примеру, ранние турбины имели высокий уровень инерции. Проще говоря, между нажатием на педаль газа и моментом, когда турбина давала ощутимое увеличение мощности, проходила заметная задержка, так называемая «турбояма». Чтобы быстро ускориться, водители инстинктивно сильнее давили на газ, заливая излишек топлива в цилиндры еще до того, как турбина выходила на эффективный режим. Это приводило к кратковременным, но частым и высоким пиков расходы.

Также в то время системы управления турбонаддувом были примитивными. Отсутствие точного электронного контроля наддувного давления, момента впрыска и качества смеси часто приводило к переобогащению топливовоздушной смеси.

Следующая причина – сугубо умозрительная. Турбины тогда ставились в основном на большие, мощные двигатели, которые сами по себе были прожорливыми. Возникла четкая ассоциация между понятиями «двигатель с турбонаддувом» и «двигатель с высоким потреблением топлива». К тому же на заре эпохи турбин производитель думал не об экономичности, а о максимальной мощности. То есть даже задача снизить расходы – не стояло.

Наконец, стоит отметить, что если турбонаддув выходит из строя, он действительно становится причиной роста расхода топлива. Первые модели были не очень надежны, требовали сложного ТО и часто превращались в бездонные ямы для горючего.

Очевидно, что корни этого мифа уходят в прошлое, в эпоху становления турбонаддува для автомобилей. Эти факторы сформировали у поколений автовладельцев стойкое убеждение: турбина означает высокий расход топлива.

Вот только с тех пор прошла почти половина столетия.

Технические факторы, влияющие на расход топлива с турбиной

Современный турбокомпрессор – это совсем другое дело, а его влияние на расход топлива неоднозначно и зависит от многих факторов. Среди них:

• тенденция к уменьшению рабочего объема (сегодня турбина используется для увеличения мощности двигателей с малым объемом, в результате – меньший расход в режимах частичных нагрузок);
• повышение эффективности конструкции турбины (современный турбокомпрессор легче, с изменяющейся геометрией, с двойными наддувами);
• точное управление с помощью ЭБУ (датчики минимизируют переобогащение смеси, топливо подается ровно столько, сколько нужно);
• прямой впрыск топлива, позволяющий точнее контролировать смесеобразование, использовать более высокие степени сжатия.

В конце концов, современная турбина встроена в общую конструкцию мотора, где все работает в комплексе для оптимизации расхода горючего.

Таким образом, сама по себе современная турбина – это не «пожиратель топлива», а инструмент, позволяющий сделать двигатель более эффективным.

Поведенческие факторы: как стиль вождения изменяет реальный расход

Здесь кроется главный секрет. Беспокоящийся двигатель имеет больший потенциал к экономии в спокойных режимах, но и больший потенциал к перерасходу при агрессивной езде, чем аналогичный по мощности агрегат без турбины.

При спокойной езде турбокомпрессор особенно эффективен, поэтому плавные разгоны, стабильная скорость – это позволяет экономить бензин.

С другой стороны, агрессивная манера вождения, например частые и внезапные ускорения, езда на высоких скоростях, дает обратный эффект. В такой ситуации действительно можно задуматься о «ненасытности» турбокомпрессора. Но это не вина машины – это вина человека.

И хотя очевидно, что отказ от резкого старта «с места», постепенное прогревание и охлаждение механизма, а также использование круиз-контроля на трассах на постоянной основе позволяют экономить, реальность несколько иная.

Беспокоящаяся машина все еще прочно ассоциируется с мощностью, агрессивностью и всеми другими приманками, вроде «громкого глубокого рокотливого звука» мотора. То есть, с большей вероятностью выбор в пользу авто с турбиной сделает человек, который сам по себе склонен к агрессивной манере вождения.

Турбина + экономия топлива: когда это реально

Как можно увидеть из перечня технических факторов, влияющих на уровень расхода топлива турбиной, он вполне может использоваться именно для снижения потребления бензина.

Ярким примером являются современные малолитражные турбодвигатели – ответ инженеров на вызовы экономии и экологии. Их преимущества в экономичности не миф, а стопроцентная реальность, подтверждаемая тестами и опытом эксплуатации.

Судите сами, сейчас есть:

• двигатели объемом 1.0, 1.2, 1.4, 1.5 л с турбонаддувом, например Ford EcoBoost или VW TSI/TFSI, Renault TCe, и так далее, сегодня они стали заменой моторам 1.6-2.0 л: их отличает меньший расход топлива;
• высокий крутящий момент на низких оборотах, что позволяет поддерживать скорость или плавно ускоряться и ехать фактически на тяге, где расход топлива минимальный;
• точная подача топлива за счет прямого впрыска GDI;
• оптимизация наполнения цилиндров для максимальной эффективности при любом режиме (VVT);
• конструкции с повышенной эффективностью, такие турбины почти не сталкиваются с турбоямами, способны работать в широком диапазоне оборотов.

К тому же, все эти современные элементы управляются комплексно с помощью электронного блока. Реальная разница в расходе топлива между обычным и турбированным двигателем составляет от 1 до 3 литров на сотню километров. Это существенная экономия.

Главное – помнить, что потенциал экономии раскрывается при спокойной и осознанной манере езды. В таком режиме вы не только экономите деньги, но и снижаете риски попадания в дорожно-транспортные происшествия.