Чугунные корпуса турбокомпрессоров: почему они остаются стандартом в двигателестроении

Сегодня никого не удивишь беспокоящимся транспортным средством. Чугунные корпуса турбокомпрессоров не являются только элементом конструкции техники специального назначения. Турбина пошла в народ и многие стремятся установить ее даже там, где изначально ее не было. А ряд производителей сначала включает этот элемент и машины имеют турбокомпрессор уже, когда сходят с конвейера.

В этой статье мы поговорим, что дает наличие турбины в конструкции автомобиля, а также, почему чугунные корпуса турбокомпрессоров являются железобетонным стандартом в машиностроении современности.

Что такое турбокомпрессор и в чем состоят его преимущества

Среди основных элементов конструкции турбокомпрессора:

• крыльчатка (она же колесо турбины);
• корпуса подшипников и компрессора (холодная улитка);
• колесо компрессора (оно воздушная крыльчатка);
• вал и масляные каналы;
• горячая улитка.

Именно последний элемент является тем же чугунным корпусом турбокомпрессора, о котором мы говорим в этой статье.

Конструкция турбины позволяет использовать отработанные газы для повышения давления во впускной камере двигателя внутреннего сгорания. Что это дает? Множество плюсов, среди которых:

• увеличение мощности ДВС;
• снижение объема топлива, необходимое технике;
• уменьшение токсичности выхлопных газов;
• возможность сэкономить на монтаже более мощного двигателя;
• продление срока эксплуатации ДВС, поскольку его работа будет более стабильной.

А еще, каждый владелец машины с турбонаддувом отмечает глубокий грохочущий звук при работе, который считается приятным.

Есть ли у турбокомпрессора недостатки?

Ничто не идеально и наличие турбины имеет и минусы. Правда, они достаточно относительны. Да, ремонт турбокомпрессора влетит в копеечку и это неизбежно, ведь оставить все «как есть» не получится. Турбина, работающая некорректно, представляет собой прямую угрозу для двигателя внутреннего сгорания, если он вообще будет способен работать.

Также турбокомпрессор требует настройки, причем это действительно тонкая работа, выполнение которой требует и наличия специального инструмента и теоретических знаний, и, что особенно важно, опыта в этом вопросе.

В принципе, так называемые «недостатки» турбины – только плата за ее положительные свойства. Как известно, хочешь лучшего – плати больше.

Почему корпуса турбокомпрессоров – чугунные?

Вопрос, почему все корпуса турбокомпрессоров изготавливаются из чугунного сплава, можно считать актуальным. Ведь в наши дни нержавеющая сталь постоянно улучшается и приобретает все больше положительных технических свойств. Но чугунные корпуса турбокомпрессоров остаются непререкаемым законом в современном двигателестроении.

Причин несколько. Среди них:

• устойчивость к высоким температурам;
• стойкость к действию агрессивных химических веществ;
• высокие прочностные характеристики.

И – да, все эти качества у жаропрочного чугуна с добавлением никеля заметно выше, чем у стали и других металлических сплавов. А именно из этого материала и производят чугунные корпуса турбокомпрессоров, которые также называют горячими улитками.

Возможно, в будущем ситуация изменится, но в настоящее время еще нет очевидных предпосылок для подобных изменений. Поэтому в конструкции турбокомпрессоров используются литые чугунные корпуса. И, кстати, их можно считать наиболее прочным и долговечным элементом узла в целом. Горячая улитка является той частью турбокомпрессора, которая крайне редко выходит из строя вследствие обычного износа. Как правило, проблемы именно с ней возникают только из-за серьезных механических нагрузок, возникших в процессе дорожно-транспортного происшествия.