Принцип работы турбокомпрессора дизельного двигателя

Система турбонаддува является конструкцией, включающей в себя турбинное колесо, турбокомпрессор и многое другое. Она активно используется для установки в автомобили разных марок и различного целевого назначения. Можно сказать, что турбины у всех на слуху. И это не удивительно. Мы расскажем, в чем преимущества этой системы, почему бензиновая турбина не подойдет для дизельного двигателя. Также вы в общих чертах узнаете об основных принципах работы системы турбонаддува.

Преимущества системы турбонаддува для дизеля

Увеличить мощность автомобиля можно, если установить другой мотор. Проблема заключается в том, что этот сменный агрегат должен идеально сесть на штатное место. А подобрать более мощный двигатель внутреннего сгорания, обладающий теми же габаритами, весом и формой может быть не просто сложно. Порой это вообще невозможно. Поэтому установка системы турбонаддува является оптимальным вариантом. Ее наличие позволяет:

• повысить мощность имеющегося двигателя;

• добиться более высокой степени очистки выхлопных газов;

• снизить расход топлива.

В принципе, преимущества турбины абсолютно идентичны для бензиновых и дизельных моторов.

Турбокомпрессор, интеркулер и другие элементы турбины

В конструкции любой системы турбонаддува присутствуют следующие узлы:

• 2 клапана (регулировочный и перепускной);

• компрессор, через который идет чистый воздух;

• выпускной коллектор;

• интеркулер;

• крыльчатка турбинного колеса в корпусе улитке.

Обратите внимание, что каждая деталь турбины исключительно важна. Нерабочий актуатор (он же регулировочный клапан, вакуумный или электрический) станет причиной неконтролируемого роста давления в системе. Поломка интеркулера приведет к снижению объемов поступающего чистого воздуха. А заклинивание турбинного колеса и вовсе приведет к разрушительным последствиям.

Как работает система турбонаддува

Основной особенностью системы турбонаддува является использование переработанных выхлопных газов. Вместо того, чтобы сразу выдавать их наружу, система направляет газы на турбинное колесо. А оно установлено на одном валу с компрессором, отвечающим за подачу кислорода снаружи. Таким образом, в камеру сгорания попадает намного больше воздуха, причем под значительно более высоким давлением. Интеркулер используется для охлаждения, ведь в холодном виде этот газ занимает меньше места.

Трудно поверить, но вся эта система способна давать +25% к мощности дизельного двигателя.

Чем отличаются турбины для бензина и дизеля

Конструктивно турбина, рассчитанная на установку в дизельный агрегат, ничем не отличается от устройства, которое можно монтировать в машину, работающую на бензине. Однако эти системы не являются взаимозаменяемыми. Так в чем же дело? Отличия заключаются в материалах изготовления всех комплектующих. 

При сгорании бензина, образуются выхлопные газы с более высокой температурой. Если дизель дает максимум 850 градусов, то отходы сгорания бензина могут нагреваться до 1000 градусов. Очевидно, что разница в целых 150 градусов — совсем не шутка. Поэтому турбины для бензинового двигателя производятся из материалов, которые этой температуры не боятся.

Повышенная жаростойкость отличает бензиновые турбины от дизельных.

Когда начинается «турбоподхват» на дизеле

Многих волнует вопрос, когда начинается так называемый «турбоподхват» на дизельном двигателе. Это момент, когда машина буквально «выстреливает». Согласно мнению ряда специалистов, использующих дизель, этот этап должен наступать при 1700-1800 оборотах в минуту. Также нужно учесть, что легкое «проседание» мощности непосредственно перед «подхватом» является полностью нормальным. Просто будьте к этому готовы.

Напоследок хочется сказать, что система турбонаддува является эффективной и надежной, но и она нуждается в регулировке, ремонте или банальном техническом обслуживании. И это та ситуация, в которой не стоит полагаться на свои силы (сразу обращайтесь к специалистам). Работа всех узлов должна быть полностью слаженной, иначе вы будете больше времени проводить за ремонтом, чем за рулем.