История Павловского автобуса.

Принцип работы турбокомпрессора был запатентован в 1905 г., но в начале 20-го века конструкторы не могли дать ответ на вопрос: как контролировать работу турбины при резком изменении оборотов, особенно это касалось переключения передач. К ответу инженеры шли несколько десятилетий, хотя турбокомпрессор уже активно использовался авиацией и моряками, а так же после бензиновых моторов их успешно стали использовать и на дизельных изделиях.

Первый положительный опыт применения турбины на автомобиле появился только в 50-е годы прошлого столетия, это были гоночные машины Формулы-1, вслед за ней машины других чемпионатов. Но это объяснялось постоянной максимальной скоростью гоночных болидов, а не решением главной проблемы контроля турбины. Это подтверждается в конце 50-х провалом попытки автопроизводителя GeneralMotors установить турбокомпрессор на серийную машину. Данная попытка ввела в обиход специалистов и автомобильной общественности такие понятия, как: "турбояма", "турболаг" ― турбина при разгоне с малых оборотов почти не реагировала, а на больших оборотах в цилиндры подавался слишком большой объем воздуха. Компания GeneralMotors, на тот момент, отказалась от использования компрессора.

Прошло еще десятилетие и в конце 60-х годов инженер Михаэль Мэй, предложил значительно уменьшить конструкцию турбины, что позволило уменьшить количество воздуха на больших оборотах. И тот-же маленький размер, благодаря небольшому весу и инерции, гораздо быстрее реагировал на набор оборотов. Это услышали в знаменитом Porsche. Они совместно с компанией ККК вначале 70-х открыли эру турбин в автомобилестроении.

А воспользоваться результатами их трудов возможно, если нужно купить турбину ПАЗ для увеличения мощности на этом автобусе при экономии денег на топливо. Оригинальные турбины на ПАЗ компании Альянс Турбо и Скиф-Турбо доставят по всей территории Украины и РФ.